地中海航运(MSC)利用租价下跌的机会，几周来租下了至少10艘巴拿马型集装箱船，包括8艘向马士基(Maersk)租借的从已停航的AE5线上撤下的船，以及2艘从中海(China Shipping)处转租来的船——“CSCL Shanghai”(5,551 teu)、“CSCL Hong Kong” (5,551 teu)，租期2年，每艘船的租金为38,000美元/天。
此外，地中海航运还租下了另一艘5,551 teu运力“Hyundai Fortune”号(曾用名)。该船在两年前的一次爆炸中严重受损，后被Goldenport买下。上周，Goldenport宣布这艘船的租金为38,000美元/天，租期4年。
经纪公司认为地中海航运另外还租下了两艘此级别的船，并且在没有其他询盘的情况下，他们在谈判中占尽优势。
尽管地中海航运的“豪举”对市场信心有一定的提振作用，但那些认为租价将继续下跌的人仍然不为所动。“市场只可能朝下走。”一资深经纪人说。随着更多的船进入即期市场，未来几周里租价有很大可能出现大幅下跌，尽管目前的行情肯定要比7年前好得多。
当前，大多数成交中的租期都非常短，这为市场充满不确定性提供了进一步的佐证。美总轮船(APL)已将“Mare Britannicum”号(4,038 teu)转租给了以星(Zim)，租期10个月，27,000美元的日租金低于该船上一次出租时的成交价格。达飞(CMA CGM)租下了“Lambert Schulte”号(1,740 teu)、“Cape Ferrol”号(1,440 teu)，前者的租期为8个月，后者只有3个月，租金分别为15,800美元/天、14,000美元/天。世腾(STX Pan Ocean)已租下了“Ranjan”号(1,345 teu)，租期6个月，租金为14,600美元/天。
因Europe West Indies Lines公司倒闭清算并将租入的多艘1,000 teu左右的运力退回船东，1,000 teu船的行情受到损害。虽然在被退回的船中已有3艘在大西洋地区找到了租家，但该类船在亚洲市场上“唾手可得”的状态对租价的打压不小。
本周，ConTex指数报846点，比年初的1,000多点跌去不少。Braemar Seascope经纪公司则表示石油价格降低可能进一步削弱租船市场。因为在高油价下船公司通过降低航速来减少燃油消耗，这就需要更多的运力，从而对租船市场起到支持的作用。油价下跌，船公司自然就不需要额外的运力了。 |
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